Motorda Intercooler Ve Aftercooler Arasındaki Fark Nedir?
Motor ara soğutucusu ile son soğutucu arasındaki fark nedir?
Bir ara soğutucu ve bir son soğutucu, aynı amaca sahip özdeş cihazlardır.
Genellikle, ara soğutucu veya son soğutucu, şarj havası soğutucusu olarak adlandırılır. Bir şarj havası soğutucusu, motor havasını bir turboşarjdan (veya mekanik süperşarjdan) geçtikten sonra ancak motora girmeden önce soğutmak için kullanılır. Fikir, motor içindeki yanma işlemi için optimum gücü elde etmek amacıyla havayı daha düşük bir sıcaklığa (yani ortam sıcaklığına yakın) döndürmektir.
Şarj havası soğutucusu kullanmanın avantajları nelerdir?
Havadan havaya veya havadan sıvıya bir ısı değişim cihazı olan "şarj havası soğutucusu", izovolümetrik yoluyla emme havası şarj yoğunluğunu artırarak hacimsel verimlerini artırmak için turboşarjlı ve süperşarjlı (zorlamalı endüksiyon) içten yanmalı motorlarda kullanılır. soğutma Emme havası sıcaklığındaki azalma, motor için daha yoğun bir emiş sağlar ve motor çevrimi başına daha fazla hava ve yakıtın yakılmasını sağlayarak motor verimini artırır.
Şarj havası soğutucusu, supercharger veya turboşarj tarafından üretilen indüksiyon havasının ısısını azaltarak ve daha eksiksiz bir yanmayı teşvik ederek indüksiyon sisteminin verimliliğini artırır. Bu, herhangi bir gazın basıncı veya birim hacmi (yoğunluğu) başına birim kütlesi (yoğunluğu) arttığında ortaya çıkan sıkıştırma ısısını (yani sıcaklık artışı) ortadan kaldırır.
Zorunlu hava girişi nedeniyle giriş şarj havası sıcaklığındaki azalma, motora daha yoğun bir giriş şarjının kullanılmasını sağlar. Düşürülmüş emme şarj havası sıcaklığı, zamanlı kıvılcım ateşlemesinden önce yakıt/hava şarjı ön patlaması (patlama) riskini de ortadan kaldırır. Bu, motor çıkışını artırarak motor çevrimi başına daha fazla yakıt/hava yakma avantajını korur.
Şarj havası soğutucusu aynı zamanda, giriş havasını silindire akmadan önce soğutmak için fazla yakıtı silindirin giriş bölmesine enjekte ederek, giriş havası sıcaklığını düşürme şeklindeki müsrif yöntemi kullanma ihtiyacını da ortadan kaldırır. Bu savurgan uygulama (bir ara soğutucu kullanılmadığında), zorlamalı hava girişinden elde edilen motor verimliliği kazanımlarını neredeyse sıfırlar, ancak her ne pahasına olursa olsun patlama öncesi motor patlamalarından kaynaklanan motor hasarını önleme ihtiyacının artması nedeniyle gereklidir.
Öyleyse neden aynı ekipman için farklı isimlerimiz var?
Geçmişte, uçak motorları turboşarjları aşamalar halinde çalıştırırdı; burada birinci aşama kompresörü, havayı motora girmeden önce daha fazla sıkıştıracak olan ikinci aşama kompresöre girişi beslerdi. Üretilen aşırı yüksek basınçlar nedeniyle, birinci ve ikinci kademe kompresörler arasına bir şarj havası soğutucusu yerleştirildi. Bu soğutucu "intercooler" dır.
İkinci aşama olan son kompresör aşaması olan "son soğutucu"dan sonra başka bir şarj havası soğutucusu yerleştirilir. Son soğutucu, çıkışı motoru besleyen soğutucudur.
Çoğu zorunlu endüksiyonlu aracın tek kademeli bir süperşarj veya turboşarjı olduğundan, bu terim artık modern otomotiv terminolojisinde geçersiz kabul ediliyor. Intercooler terimi, turboşarj ve motor arasında yaygın olarak kullanılır. Intercooler veya aftercooler terimlerinin her ikisi de doğrudur, ancak her seviyedeki uzmanlar tarafından birbirinin yerine kullanılan iki terimin kaynağı budur.
İki kademeli turboşarj ile donatılmış araçlarda, hem ara soğutucuya (iki turboşarj ünitesi arasında) hem de son soğutucuya (ikinci akış turboşarjı ile motor arasında) sahip olmak mümkündür. Kara hız rekoru sahibi JCB Diesel max, böyle bir sistemin bir örneğidir (iki kademeli bir turboşarj, bir ara soğutucu ve bir son soğutucu ile birlikte dört silindir ve 5 litre hacim).
